Alors qu’aujourd’hui, pour la création de quelques kilomètres d’une nouvelle ligne, de très très longues années sont nécessaires, au début du XIXe siècle, en quelques décennies seulement, l’Ile-de-France va se couvrir de plusieurs dizaines de gares et de lignes de chemin de fer, transformant, pour longtemps, les paysages en proposant des solutions nouvelles pour les déplacements de millions de franciliens. Ces lignes sont encore, partiellement, utilisées. Ces pages vous présentent ces ancêtres, dont certains sont intégrés dans le réseau du RER francilien.
Reprenons dans l’ordre…
Si la première ligne de chemin de fer française est inaugurée en 1827 du côté de Saint-Étienne, celle-ci ne concerne que le transport de marchandises. C’est en région parisienne, entre l’embarcadère de l’Ouest (future gare Saint-Lazare) et Saint-Germain-en-Laye que va être inaugurée, en 1837, la première ligne de chemin de fer pour voyageurs.
| 15 Août 1837 | 7 juin 1846 | 8 décembre 1977 |
| Ouverture de la première ligne dédiée aux voyageurs entre Paris et Saint-Germain-en-Laye | Inauguration de la ligne de Sceaux entre l’embarcadère d’Enfer (actuelle station Denfert-Rochereau) et la ville de Sceaux | Inauguration de la station Châtelet – Les Halles (centre de Paris) et de l’interconnexion entre les lignes A et B du nouveau Réseau Express Régional (RER) |
Partez à la découverte des ancêtres de la ligne A du RER. Prenons dans l’ordre et partons à la découverte de la première ligne de transports entre l’embarcadère de l’Ouest (future gare Saint-Lazare) et Saint-Germain-en-Laye. Ouverte en 1837, cette ligne deviendra la branche Ouest du RER (Ligne A). Restons sur la ligne A, et allons voir du côté de l’Est.
La ligne B du RER est également issue d’anciennes lignes préexistantes datant de la première partie du XIXe siècle. Il s’agit bien évidemment de la fameuse ligne de Sceaux. L’ancêtre date de 1846. De son point de départ parisien, localisé en bordure de la barrière d’Enfer, jusqu’à son terminus de Sceaux, la ligne serpente en fond de vallée en évitant les zones trop denses. Spécificité de ce tracé, inventé par l’ingénieur Arnoux quelques années auparavant, le système permet des courbes très serrées. Mais l’écartement des rails, différent de celui utilisé par les autres compagnies de chemin de fer, ne permettra pas le développement à long terme. Les wagons des uns ne pouvant pas rouler chez les autres.
Découvrez l’ensemble de nos articles dédiés aux ancêtres du RER.
Pour nous contacter : contact@atlasdesparisiens.fr